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機床導軌使用頻率最高在前端，長期使用后，出現(xiàn)了前端局部磨損，而中段和尾部導軌狀況較好，由于導軌與床身連為一體,不可更換,為延長機床使用壽命,降低設備運行成本,國內外先后發(fā)展了粘結、刷鍍、熱噴涂、鑲嵌等機床導軌修復技術,收到了一定效果。但至今仍存在許多不足,直到使用了聚四氟乙烯板，粘結法簡單易行,以聚四氟乙烯板代替金屬板粘補導軌已成為世界研究熱點,結合機床維修實踐,探討了用活化填充聚四氟乙烯板粘補導軌的粘結劑和粘補工藝參數(shù),經(jīng)多年實際應用與研究,取得了良好效果。我們得出聚四氟乙烯板能夠修復機床導軌。

                              
那么聚四氟乙烯板是如何進行導軌維修的？床身導軌用導軌磨床加工后,將大溜板導軌面修整。若拉傷較嚴重,則刨削加工。根據(jù)三杠下移情況,確定粘結活化填充聚四氟乙烯導軌板的厚度，按本實驗方法進行粘結。這樣做的目的是使進刀箱、溜板箱及三杠位置不發(fā)生改變,減少了大修工時和更換零件費用。經(jīng)過幾年的使用,用其它粘結技術修復的4臺車床,粘補板已變形、翹曲,只好拆除更換,而用本技術粘補的8臺車床,床身導軌無明顯磨痕和變形,仍在正常使用。
該粘結工藝和材料合理可行,所用粘結劑和工藝對活化填充聚四氟乙烯板和鑄鐵進行粘結,抗剪切強度可達15～18MPa,優(yōu)于其它常用氟塑料粘結技術,界面抗機油和皂化液侵蝕。粘補材料和技術適用于車床和磨床導軌付修補,具有較高的實用價值,已在其它機床和機械設備上廣泛應用。
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